1. Les turbocompresseurs remis à neuf ne durent pas aussi longtemps que les neufs
Les turbocompresseurs neufs et d'origine sont conçus et fabriqués pour s'adapter à des applications spécifiques. Les composants et les valeurs de réglage sont conçus et configurés pour garantir les meilleures performances et une fiabilité maximale. Les turbos remis à neuf profitent de ce savoir-faire et réutilisent les composants pour donner une nouvelle vie aux turbocompresseurs.
Tous les roulements et joints sont systématiquement remplacés par des neufs, comme on les trouve dans une unité d'origine. Les composants réutilisés sont soigneusement inspectés et testés individuellement par rapport à l'usure et les dommages subis afin de garantir leur qualité. Nous équilibrons, ajustons et testons chaque unité pour nous assurer qu'elle fonctionne aussi bien que l'unité OE. En tout, chaque turbocompresseur subit plus de trente tests de qualité. Le résultat, des pièces avec les mêmes caractéristiques en termes de performances ou de fiabilité mais à un prix inférieur et une empreinte carbone plus faible.
Parfois, nos spécialistes découvrent même un potentiel d'amélioration. Nelson Gracias, Chef de produit : «Les turbocompresseurs reconditionnés par notre équipe ont déjà parcouru plusieurs milliers de kilomètres sur la route. Nous pouvons ainsi identifier les points d'usure qui ne sont pas forcément perceptibles lors de la phase de développement et prendre des mesures correctives. Par exemple, nos spécialistes ont optimisé la lubrification d'un turbocompresseur d'origine d'un grand constructeur automobile européen. Ce faisant, ils ont éliminé un point faible de la conception d'origine qui avait souvent conduit à des défaillances prématurées de la pièce OES».
2. Il est trop difficile de trouver un turbocompresseur remis à neuf concordant à la référence OE
BORG Automotive propose plus de 870 références pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers, couvrant plus de 157 millions de véhicules en Europe. Vous avez de fortes chances de trouver un turbocompresseur correspondant à votre référence OE. De plus, nous avons établi un réseau logistique professionnel, ce qui permet d’avoir des délais courts et un haut niveau de sécurité et de régularité d'approvisionnement, et la plupart de nos turbos sont livrés avec un kit de joints. Tout développement de nouvelles références de pièces est basé sur des consignes OE pour garantir que nous respectons les mêmes normes que l'unité OE dans notre production.
3. Il n'y a aucune garantie sur les turbocompresseurs remis à neuf
La plus haute qualité doit être garantie par le remplacement systématique des composants critiques par des neufs, un équilibrage minutieux, un réglage de débit minimum, des tests rigoureux et la traçabilité de chaque unité. Tous les turbocompresseurs de BORG Automotive sont fournis et prêts à être installés avec une garantie de deux ans sans limite de kilométrage.
Les turbocompresseurs remis à neuf de BORG Automotive sont disponibles dans le commerce sous les marques Elstock, DRI, TMI et Lucas.
Lors du remplacement d'un turbocompresseur, il est fortement recommandé de changer l'huile, les filtres à air et les filtres à huile, les kits de joints et les raccords d'huile, ainsi que d'inspecter les flexibles et les tuyaux. Il est essentiel de suivre les instructions de montage spécifiques, en particulier pour les applications présentant des problèmes bien connus.
Les principaux modes de défaillance sont généralement liés à des facteurs externes tels qu'un manque d'huile ou une défaillance de lubrification, une contamination par l'huile, des corps étrangers à travers l'admission ou l'échappement, ainsi que des fuites d'huile, d'air et de gaz.
Avant d'installer un nouveau turbocompresseur, vous devez déterminer ce qui a causé la panne de l'ancien turbo car cela endommagera probablement aussi le nouveau compresseur.
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